因發(fā)音相似，福特在美狀告吉利旗下領(lǐng)克品牌侵犯林肯商標權(quán)

　　吉利控股公司在美國為新創(chuàng)高端汽車品牌領(lǐng)克（Lynk&CO）申請商標一事，遇上了意外的麻煩。據(jù)美國汽車新聞《Automotive News》報道，福特汽車對吉利控股公司在美國為領(lǐng)克（Lynk&CO）申請商標一事提出質(zhì)疑，稱領(lǐng)克在發(fā)音上與福特旗下豪華車品牌林肯（Lincoln）高度相似，非常容易使消費者感到困惑。

　　“林肯品牌擁有百年的歷史，我們希望能夠保護其聲譽。”林肯相關(guān)發(fā)言人在發(fā)給美國《汽車新聞》的郵件中表示，對于領(lǐng)克品牌侵犯了林肯的商標權(quán)的做法，福特將采取一切法律手段阻止其使用侵權(quán)商標。

　　據(jù)悉，本月美國商標專利局已經(jīng)批準給予福特公司一段寬限期，用以正式對領(lǐng)克商標提出異議，該公司最晚可在11月15日之前提交反對申請書。

　　從公布的信息可以看出，吉利控股公司于2016年11月25日在美國對領(lǐng)克品牌申請商標。據(jù)吉利相關(guān)負責(zé)人向澎湃新聞表示，針對福特提出的異議目前暫時還沒有對于領(lǐng)克在美申請商標造成影響。

　　“領(lǐng)克01”SUV概念車

　　作為吉利汽車的高端子品牌，領(lǐng)克自誕生以來就備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。在持股結(jié)構(gòu)上，浙江吉利控股集團擁有領(lǐng)克品牌50%的股份，而剩余的50%是則由吉利汽車和沃爾沃汽車持有。目前，領(lǐng)克已經(jīng)在今年的上海車展發(fā)布了“領(lǐng)克01”SUV概念車和“領(lǐng)克03”全新概念轎車，兩款全新車型均采用由吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA中級車基礎(chǔ)模塊平臺，預(yù)計將在今年4季度正式上市。

　　按照規(guī)劃，在初始階段，領(lǐng)克將在中國臺州路橋工廠生產(chǎn)，該工廠是參照沃爾沃汽車的技術(shù)與質(zhì)量標準建設(shè)，也將成為沃爾沃國產(chǎn)XC40車型的“誕生地”。領(lǐng)克高級副總裁魏思瀾(Alain Visser)此前曾表示，領(lǐng)克是“擁有沃爾沃技術(shù)”的高端汽車品牌。

　　而這家立足中國的自主高端品牌也“野心”十足，在品牌建立之初便已經(jīng)將目光鎖定在全球汽車市場。未來其主銷市場將不單在中國市場，還將采取直銷的方式進軍亞洲和歐洲市場。美國汽車新聞《Automotive News》指出，這也是福特所“擔(dān)憂”的地方，因為領(lǐng)克品牌未來將有可能在目前林肯的所有主要“戰(zhàn)場”上與其產(chǎn)生競爭。

　　“換個角度來看，這說明中國自主品牌越來越多的得到跨國車企的關(guān)注，但這并不代表著類似福特這樣的公司感到了‘畏懼’。”《汽車海外并購》主編水旭告訴澎湃新聞記者，領(lǐng)克要真正進入美國市場，從產(chǎn)品布局到終端銷售都還為時尚早，現(xiàn)在談所謂“侵權(quán)”對其產(chǎn)生的影響，只能說有，但并不大。“先不說品牌注冊問題，哪怕領(lǐng)克可以獲批，自主品牌想要進入美國市場也非常難。”

　　水旭指出，目前中國自主品牌發(fā)展較好的如吉利、長城，年銷量還只是在從100萬輛到300萬輛“突圍”，這與嚴格意義上的跨國車企相比顯然還有相當(dāng)?shù)木嚯x。“從福特的角度來看，美國商標法更加嚴格，現(xiàn)在是擺出了一個姿態(tài)。”水旭表示。

　　事實上，跨國車企與自主品牌因為專利糾紛而對薄公堂已不是首次。去年，捷豹路虎起訴江鈴汽車的SUV陸風(fēng)X7涉嫌抄襲路虎攬勝極光外觀，但最終被國家知識產(chǎn)權(quán)局判定雙方專利權(quán)均無效。而更早，2003年底，本田汽車起訴雙環(huán)的來寶SRV抄襲了本田CRV，這一歷時12年的官司最終判決本田的訴求不成立。